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Gernegroß: Fahrbericht Ducati 848 Evo

Urig: Mit der 848 macht vor allem der Hobbysport richtig FreudeSieht so das Erfolgsmodell der 848 aus? Der Mittelklassesportler verkauft sich blendend, kann seine ganz eigene Fangemeinde vorweisen. Auf den Ducati-Strategen lastet also kaum Druck, die 848 komplett umzukrem­peln. Aber eine kleine Modellpflege hat sie schon verdient.
Am Fahrwerk fällt der neue Lenkungsdämpfer auf, die Verzögerung besorgen nun die fetten Monoblock-Sättel aus der 1198. Der Motor erhielt neue Zylinderköpfe und der neuen Brennraumform angepasste Kolben. Damit stieg die Verdichtung, was zumindest in der Theorie neben dem Leistungszuwachs auch eine Ver­brauchsminderung brin­gen sollte. Bei nur 15,5 Liter Tankinhalt wäre das ein durch­aus willkommener Nebeneffekt.
Schärfere Nockenwellen vergrößern den Ventilhub und verlängern die Öffnungszeiten, dazu passend wuchsen die ovalen Drosselklappen von 56 auf 60 Millimeter. Diese Maß­nahmen verbessern gezielt den Gas­wechsel, was tendenziell der Spitzen­leistung und der Drehfreude dient, den Durchzug aber nicht fördert. Das maximale Drehmoment gibt Ducati mit beachtlichen 98 Nm an, die aber erst bei 9750 Touren anliegen.
Mama mia: Die Evo ist eine deutlich nachgeschärfte 848Das macht sich auf der Strecke klar bemerkbar. In der Mitte des Spektrums zieht die EVO eher verhalten davon. Erst ab 7500 Touren setzt der Sturm ein, der dann bis zum Begrenzer dauert. Konsequent auf Dreh­zahl gehalten, pfeilt die 848 EVO mit atemberau­bendem Tem­po durch die vielen blinden Ecken von Imola. Doch wer im entscheiden­den Moment das Runterschalten verpennt, wird prompt nach hinten durchgereicht.
Der Lenkungsdämpfer hat auf der Rennstrecke durchaus seine Berech­tigung, wobei das Hydraulikteil uns recht straff vorkam und auch keine Einstellmöglichkeiten bietet. Im Ser­pentinenslalom von Schwarzwald und Eifel könnte das aber ein Nach­teil sein.
Ebenfalls ganz auf den Rennstreckeneinsatz sind die bissigen neuen Bremsen gepolt. Zwei Finger genügen, um das Hinterrad anzuheben. So mögen es echte Racer. Bei einer Panikbremsung auf zweifelhaftem Landstraßenasphalt zweiter Ordnung würde man sich aber lieber et­was mehr Gutmütigkeit wünschen. Nicht ganz zu den rabiaten Stoppern passen mag die eher softe Gabelabstimmung, beim plötzlichen Ankern macht die EVO spontan einen tiefen Hofknicks. Was vor allem in Schräg­lage sauer aufstößt, sich aber durch entsprechende Einstellung eventuell mildern lässt.
Unterm Strich hat Ducati mit we­nig Aufwand viel bewirkt. Der dreh­freudigere Motor erscheint sub­jek­tiv in der Mitte schwächer, was aber wohl eher daran liegt, dass die gesteigerte Highend-Leistung einen stär­keren Kontrast zum Mittelfeld liefert. An die garstige Bremsanlage kann – und muss – man sich gewöhnen, der Lenkungsdämpfer könnte mit den Kilometern etwas geschmeidiger werden. Ansonsten kostet einstellbarer Ersatz nicht die Welt.

 

 Technische Daten Ducati 848 Evo
Bauart:     Zweizylinder-Viertakt-V, flüssigkeitsgekühlt
Hubraum:     849 cm³
Leistung:     103 kW (140 PS) bei 10 500 min-1
Drehmoment:     98 Nm bei 9750 min-1
ABS:     nein
Federweg v./h.:     127 / 120 mm
Bereifung v/h:     120/70 ZR 17 / 180/55 ZR 17
Sitzhöhe:     828 mm
Bremse vorn:     320-mm-Doppelscheibe, Vierkolben-Festsättel
Bremse hinten:     245-mm-Scheibe, Zweikolben-Festsattel
Tankinhalt:     15,5 l
Trockengewicht:     168 kg
Preis zzgl. Nk.:     ab 13 250 Euro

Eigene Bewertung: Keine Durchschnitt: 4.6 (32 Bewertungen)

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